Paiggio fez um presente a todos os apaixonados pelo desenho e pela suavidade, a irresistível GTS 250 I.E. e lançou no mercado uma interessante versão de 125 para os jovens.
Sempre é uma boa notícia quando um modelo tão atrativo pode chegar a um público maior. Piaggio aproximou um pouco mais a bela Vespa GTS a todos que não podiam ter a preciosa Vespa GTS ie com motor de 250 c.c., com ou sem ABS. Agora a falta da carta de condução de moto não é desculpa para não ter uma dessas motos em casa. Bom, o dinheiro sim pode ser, já que os 3.500 euros que custa essa scooter não têm todos.
Estamos falando da 125 mais exclusiva do mercado. Para não deixar mais cara a GTS 125, a Piaggio tirou a injeção eletrônica dos modelos de 4 litros e também, claro, o caro sistema ABS com servo freio da GTS top de linha. Mas para quem importa essas coisas em uma 125?
A suavidade
Em certos momentos devido ao grande espaço para os ocupantes e a sua suavidade, não lembrava que estava encima de uma scooter, bom, mas o calor de verão e o engarrafamento da cidade, me lembraram que estava sobre uma. E ainda não estou recuperado do susto que tomei quando disparou o ventilador. É muito barulhento!
O motor não é o Quasar com injeções das versões 250 c.c., mas o Leader 4T SOHC 4 válvulas, refrigerado por liquido, com catalisador Euro3 e 14.5 CV de potência, trabalham muito bem, no meu primeiro teste urbano com a GTP 125 pode ultrapassar a muitos carro e caimões sem problema. Na cidade a Vespa GTS se sente em casa.
Suas pequenas rodas de 12'' fornecem uma agilidade quase nervosa, e isso não é um problema, já que essa é a scooter mais estável que já provei (não encontrara problemas com o vento, asfalto irregular ou manobras de emergência). Isso acontece também com a GTS 250 ie, porque tem o mesmo chassi, com uma estrutura autoportante com chapa de aço, suas suspensões com monobraço com amortecedor hidráulico e mola coaxial na frente e biamortecida com ajuste na pré-carga na parte traseira e dois atrativos discos de freio de 220 mm (um em cada eixo) estão de acordo com a categoria dessa beleza
Como em casa
Pilotar essa GTS 125 é uma delicia não só pelo conforto de seu bonito banco, que é uma imitação de couro, e apesar de ser claro (nesse modelo que testamos) aparentemente irá suportar bem o passo do tempo. Além de aparentar ser resistente tem uma capa integrada que permite cobrir e assim proteger da sujeira quando estiver estacionada.
Enquanto estiver sentado, estará cômodo, isso se mede mais de 1,60 ou 1,63 cm (se não, você já deve esta acostumado a ir de pontinha nas motos). Em fim, a questão e que seus 790 mm de altura do banco não são um problema, com essa Vespa você se movimentará perfeitamente. Quando ela esta parada é um pouco difícil mover seus 144 kg (em seco) se tiver uma mínima inclinação, mais uma vez ligada podemos esquecer dos quilos, ela é leve e responde a todos os nossos pedidos.
Isso sim, não espere uma aceleração de 0 a 100 em 6 segundos, estamos falando de uma scooter, que depois de alguns metros começa a ganhar velocidade. Também é rápida na estrada e permite ir a um bom ritmo, ultrapassando (como eu já falei) e mostrando uns 110115 km no marcador.
Scooter completa
A Piaggio pensou em tudo para essa Vespa GTS 125, tem uma capacidade de carga considerável, o banco se levanta através de um botão que esta no escudo dessa Vespa e nele tem espaço para um capacete e alguma coisa mais, também no escudo, tem o gancho que serve para pendurar uma sacola ou mochila além de um porta-luvas. São provas do cuidado no acabamento dessa scooter.
Você ainda pode ajustar a as molas da suspensão em quatro posições dependendo da ocasião, sem duvida existe uma configuração para você. A Vespa também cuida da própria segurança com uma chave codificada o que impede que o motor funcione sem esse código.
Que mais podemos falar dessa scooter preciosa?
Laura Bartolomé
Fotos: Xavier Pladellorens
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